SS Independence della American Hawaii Cruises - Il profilo della nave

Molti, come il sottoscritto, non conoscono bene questa nave e compagnia che attualmente è in fase di demolizione in pieno mare come riportato da questo sito [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link]
Ho fatto una ricerca e ho trovato un piccolo riassunto dell'attività della nave.
Ho utilizzato il traduttore ed essendo abbastanza lungo il raccondo, non mi sono messo a perfezionarlo ma trovo che sia interessante.

Fino a quando il suo fallimento alla fine del 2001, American Hawaii Cruises 'classico oceano US-liner bandiera, l'indipendenza SS, navigato esclusivamente intorno alla isole Hawaii 12 mesi dell' anno una settimana in crociera.
Dopo il crollo di American Classic Voyages, l'indipendenza salpò per la Alameda Naval Air Station. Il 5 marzo 2002, il suo albero ha colpito il ponte di Carquinez mentre è trainato da quattro rimorchiatori. L'indipendenza fu il suo modo di Suisan Bay, ma è stato riportato a San Francisco per riparazioni. L'indipendenza è stata successivamente ormeggiata nel mese di aprile 2002 con la Riserva Suisun flotta nel Suisan Bay, California, nei pressi della USS Iowa. Nel febbraio 2003, l'indipendenza è stato venduto all'asta per $ 4 milioni di Norwegian Cruise Line (NCL).

NCL previsto di aggiungere l'indipendenza alla sua flotta battente bandiera USA, e sperava di avere la nave che trasporta passeggeri entro il 2004. Tuttavia, la nave ha continuato a peggiorare ed è stata ribattezzata la Oceanic nel 2006 senza mai vela per NCL. Nella sua relazione intermedia luglio 2007 agli azionisti, Star Cruises Ltd (la società madre di NCL) comunicati di aver venduto l 'Oceanic, ma non ha nome dell'acquirente.

L'indipendenza è stato lanciato nel corso del periodo d'oro dei viaggi d'oltreoceano nel 1950, ma è stato trattato a più di 78 milioni dollari in lavori di rinnovamento 1994-2001. La nave è una delle poche navi da crociera costruite importanti negli Stati Uniti, essendo stata costruita a Betlemme Steel Company di Quincy,
Fino a quando il suo fallimento alla fine del 2001, American Hawaii Cruises 'classico oceano US-bandiera di linea, la SS Indipendenza, navigato esclusivamente intorno alla isole Hawaii 12 mesi dell' anno una settimana in crociera.
Dopo il crollo di American Classic Voyages, l'indipendenza salpò per la Alameda Naval Air Station. Il 5 marzo 2002, il suo albero ha colpito il ponte di Carquinez mentre è trainato da quattro rimorchiatori. L'indipendenza fu il suo modo di Suisan Bay, ma è stato riportato a San Francisco per riparazioni. L'indipendenza è stata successivamente ormeggiata nel mese di aprile 2002 con la Riserva Suisun flotta nel Suisan Bay, California, nei pressi della USS Iowa. Nel febbraio 2003, l'indipendenza è stato venduto all'asta per $ 4 milioni di Norwegian Cruise Line (NCL).

NCL previsto di aggiungere l'indipendenza alla sua flotta battente bandiera USA, e sperava di avere la nave che trasporta passeggeri entro il 2004. Tuttavia, la nave ha continuato a peggiorare ed è stata ribattezzata la Oceanic nel 2006 senza mai vela per NCL. Nella sua relazione intermedia Luglio 2007 agli azionisti, Star Cruises Ltd (la società madre di NCL) divulgato aver venduto la Oceanic, ma non ha nome dell'acquirente.

L'indipendenza è stato lanciato nel corso del periodo d'oro dei viaggi d'oltreoceano nel 1950, ma è stato trattato a più di 78 milioni dollari in lavori di rinnovamento 1994-2001. La nave è una delle poche navi da crociera costruite importanti negli Stati Uniti, essendo stati costruiti al Steel Company Betlemme a Quincy, Massachusetts per American Export Lines di New York. E 'stato destinato ad essere utilizzato come nave passeggeri trans-atlantica - eppure, essa ha aderito al post-seconda guerra mondiale specifiche US Navy per consentire una rapida conversione in una nave delle truppe, con una capacità di 5000 uomini e le loro attrezzature. La nave, come originariamente progettato, è stato realizzato interamente con materiali non combustibili o resistenti al fuoco e alle offerte del fasciame dello scafo in più - e due sale macchine in modo che se uno fosse danneggiata, l'altra potrebbe mantenere la nave in movimento ad una velocità relativamente elevata.

L'Indipendenza fatto il suo ultimo viaggio attraverso l'oceano nel febbraio 2008 quando è stata trainata in mare da San Francisco. Attualmente è in disarmo in Medio Oriente, e il suo destino è incerto, come è stato per il passato parecchi anni.

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Rex ha scritto:Molti, come il sottoscritto, non conoscono bene questa nave e compagnia che attualmente è in fase di demolizione in pieno mare come riportato da questo sito [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link]
Ho fatto una ricerca e ho trovato un piccolo riassunto dell'attività della nave.
Ho utilizzato il traduttore ed essendo abbastanza lungo il raccondo, non mi sono messo a perfezionarlo ma trovo che sia interessante.

Fino a quando il suo fallimento alla fine del 2001, American Hawaii Cruises 'classico oceano US-liner bandiera, l'indipendenza SS, navigato esclusivamente intorno alla isole Hawaii 12 mesi dell' anno una settimana in crociera.
Dopo il crollo di American Classic Voyages, l'indipendenza salpò per la Alameda Naval Air Station. Il 5 marzo 2002, il suo albero ha colpito il ponte di Carquinez mentre è trainato da quattro rimorchiatori. L'indipendenza fu il suo modo di Suisan Bay, ma è stato riportato a San Francisco per riparazioni. L'indipendenza è stata successivamente ormeggiata nel mese di aprile 2002 con la Riserva Suisun flotta nel Suisan Bay, California, nei pressi della USS Iowa. Nel febbraio 2003, l'indipendenza è stato venduto all'asta per $ 4 milioni di Norwegian Cruise Line (NCL).

NCL previsto di aggiungere l'indipendenza alla sua flotta battente bandiera USA, e sperava di avere la nave che trasporta passeggeri entro il 2004. Tuttavia, la nave ha continuato a peggiorare ed è stata ribattezzata la Oceanic nel 2006 senza mai vela per NCL. Nella sua relazione intermedia luglio 2007 agli azionisti, Star Cruises Ltd (la società madre di NCL) comunicati di aver venduto l 'Oceanic, ma non ha nome dell'acquirente.

L'indipendenza è stato lanciato nel corso del periodo d'oro dei viaggi d'oltreoceano nel 1950, ma è stato trattato a più di 78 milioni dollari in lavori di rinnovamento 1994-2001. La nave è una delle poche navi da crociera costruite importanti negli Stati Uniti, essendo stata costruita a Betlemme Steel Company di Quincy,
Fino a quando il suo fallimento alla fine del 2001, American Hawaii Cruises 'classico oceano US-bandiera di linea, la SS Indipendenza, navigato esclusivamente intorno alla isole Hawaii 12 mesi dell' anno una settimana in crociera.
Dopo il crollo di American Classic Voyages, l'indipendenza salpò per la Alameda Naval Air Station. Il 5 marzo 2002, il suo albero ha colpito il ponte di Carquinez mentre è trainato da quattro rimorchiatori. L'indipendenza fu il suo modo di Suisan Bay, ma è stato riportato a San Francisco per riparazioni. L'indipendenza è stata successivamente ormeggiata nel mese di aprile 2002 con la Riserva Suisun flotta nel Suisan Bay, California, nei pressi della USS Iowa. Nel febbraio 2003, l'indipendenza è stato venduto all'asta per $ 4 milioni di Norwegian Cruise Line (NCL).

NCL previsto di aggiungere l'indipendenza alla sua flotta battente bandiera USA, e sperava di avere la nave che trasporta passeggeri entro il 2004. Tuttavia, la nave ha continuato a peggiorare ed è stata ribattezzata la Oceanic nel 2006 senza mai vela per NCL. Nella sua relazione intermedia Luglio 2007 agli azionisti, Star Cruises Ltd (la società madre di NCL) divulgato aver venduto la Oceanic, ma non ha nome dell'acquirente.

L'indipendenza è stato lanciato nel corso del periodo d'oro dei viaggi d'oltreoceano nel 1950, ma è stato trattato a più di 78 milioni dollari in lavori di rinnovamento 1994-2001. La nave è una delle poche navi da crociera costruite importanti negli Stati Uniti, essendo stati costruiti al Steel Company Betlemme a Quincy, Massachusetts per American Export Lines di New York. E 'stato destinato ad essere utilizzato come nave passeggeri trans-atlantica - eppure, essa ha aderito al post-seconda guerra mondiale specifiche US Navy per consentire una rapida conversione in una nave delle truppe, con una capacità di 5000 uomini e le loro attrezzature. La nave, come originariamente progettato, è stato realizzato interamente con materiali non combustibili o resistenti al fuoco e alle offerte del fasciame dello scafo in più - e due sale macchine in modo che se uno fosse danneggiata, l'altra potrebbe mantenere la nave in movimento ad una velocità relativamente elevata.

L'Indipendenza fatto il suo ultimo viaggio attraverso l'oceano nel febbraio 2008 quando è stata trainata in mare da San Francisco. Attualmente è in disarmo in Medio Oriente, e il suo destino è incerto, come è stato per il passato parecchi anni.

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Forse era meglio (anche se dispiace) che l'avessero portata ad Alang. Ora, con il suo collasso, rischia di fare un disastro ecologico. Si dice anche che la nave è piena di amianto. Noi magari queste cose non le capiamo, però anche se le navi a suoi tempo sono state gloriose, penso che sia molto meglio farle dirigere ad Alang, prima che succedano casi simili. Ciao

Ormai il disatro è fatto!
Bisogna demolirla sul posto o lasciarla li se le correnti non permetteranno il lavoro, quindi amianto, combustibile, olio ed altre sostanze saranno versate in mare.

simtec ha scritto:Ormai il disatro è fatto!
Bisogna demolirla sul posto o lasciarla li se le correnti non permetteranno il lavoro, quindi amianto, combustibile, olio ed altre sostanze saranno versate in mare.

Povero mare, non basta il disastro ecologico del Golfo del Messico? Sarebbe ora di dire basta con tutto questo inquinamento, ma sarebbe come parlare al vento. Ciao

ivanapi ha scritto:

simtec ha scritto:Ormai il disatro è fatto!
Bisogna demolirla sul posto o lasciarla li se le correnti non permetteranno il lavoro, quindi amianto, combustibile, olio ed altre sostanze saranno versate in mare.

Povero mare, non basta il disastro ecologico del Golfo del Messico? Sarebbe ora di dire basta con tutto questo inquinamento, ma sarebbe come parlare al vento. Ciao

Sono con voi.
Fermo restando che le condizioni di Alang sono inaccettabili sia per l'ambiente che sopratutto per i lavoratori, ma in questo caso la borucrazia ha fatto un danno ancor più grande.
Il Messico poi......l'avidità umane contro natura ci punisce!

Peccato, era una nave affascinante e molto retrò!
Forse era il caso di conservarla!