AIDA Cruises ordina due navi alla Mitsubishi

AIDA Cruises ordina due navi alla Mitsubishi



Nel 2015 e 2016 arriveranno due navi da 125.000 tonnellate

La compagnia di crociera tedesca AIDA Cruises, facente parte della Carnival Corp. e controllata da Costa Crociere, ha annunciato di aver firmato un nuovo contratto per due nuove navi con il cantiere giapponese Mitsubishi Heavy Industries. L'accordo prevede la costruzione di due navi di nuova concezione da 125.000 tonnellate lorde, che potranno trasportare 3.250 passeggeri e che verranno consegnare rispettivamente nel marzo 2015 e nel marzo 2016. Il prezzo indicativo per la commessa si aggira sui 455 milioni di euro (140.000 € per posto letto basso), per un investimento totale di 910 milioni di euro. Soddisfazione da parte dei vertici AIDA per la nuova commessa che rappresenta un salto enorme nel tonnellaggio e numero di passeggeri per singola nave, che aumenta di circa il 50%. Secondo quanto dichiarato da Michael Thamm, Presidente di AIDA Cruises, “le due nuove navi saranno ricche di innovazioni tecnologiche e nuovi standard di compatibilità ambientale. La decisione di costruire navi così grandi, nasce dalla forte e crescente domanda della nostra clientela e per assecondare le richieste dei nostri passeggeri sulle dotazioni da inserire a bordo”. Non sono stati per ora presentati i dettagli delle nuove ammiraglia, che verranno annunciati in un secondo momento. Da parte sua, alla Mitsubishi Heavy Industries hanno avuto molto successo nel 2004 con la realizzazione di due navi da crociera per Carnival Corp., ordinate per la controllata Princess Cruises. Ma lo scoppio di un incendio a bordo quando ormai la prima nave era stata completa, la conseguente cancellazione delle crociere, sommata al costo elevato di trasporto in quei anni dei materiali costruiti in Europa, determinarono l'arresto della attività crocieristica per il cantiere giapponese e le fortune dei tre principali cantieri europeo, con in testa la Fincantieri. Ironia della sorte, oggi la Mitsubishi Heavy Industries oltre per merito progettuale, riceve questa commessa per la saturazione del cantiere tedesco Meyer Werft, e si prende una rivincita sul cantiere italiano che aveva più di tutti beneficiato della disavventura Mitsubishi. Un vero peccato non essere riusciti a convincere Arison a continuare il dualismo Carnival/Fincantieri. La AIDA Cruises attualmente ha otto navi in servizio, ed è in attesa della consegna di altre due unità rispettivamente nel 2012 e 2013.

© Le Signore dei Mari.it

Questa sicuramente non è una buona notizia ... soprattutto per Sestri Ponente che poteva essere la sede della costruzione delle due nuove unità ...

Già!
E' uno smacco anche per i cantieri Meyer in Germania, visto che questa compagnia è tedesca.
Sicuramente il prezzo dei giapponesi è stato il migliore in assoluto, ma ho anche sentito che gli stessi giapponesi hanno mille difficoltà sia con la costruzione di queste navi ed ora soprattutto per il basso costo effettuato.
Ora cerco l'articolo che ho letto e te lo riporto.
Ciao

ivanapi ha scritto:Già!
E' uno smacco anche per i cantieri Meyer in Germania, visto che questa compagnia è tedesca.
Sicuramente il prezzo dei giapponesi è stato il migliore in assoluto, ma ho anche sentito che gli stessi giapponesi hanno mille difficoltà sia con la costruzione di queste navi ed ora soprattutto per il basso costo effettuato.
Ora cerco l'articolo che ho letto e te lo riporto.
Ciao

Andrea, ecco l'articolo:

AIDA COSTRUISCE IN GIAPPONE: SCOPPIA LA PAURA! – Giorgio Carozzi -
Posted on 05 agosto 2011 by Redazione

[Traduttore]
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La bella notizia della costruzione di una nuova nave Costa Crociere per Fincantieri é stata offuscata dalle preoccupazioni sollevate dall´odine effettuato da Carnival Corporation per AIDA Cruises a tal proposito riportiamo l´interssante Articolo di Giorgio Carozzi apparso su shippingonline.ilsecoloxix.it.

Era facile intuire che il cantiere tedesco Meyer Werft, stracarico di ordini e di navi da costruire, avrebbe fatto carte false pur di impedire che la “nemica” Fincantieri si accaparrasse le due nuove unità destinate alla compagnia Aida Cruises, leader in Germania delle vacanze sul mare.

Ma nemmeno la più spregiudicata tra le spie industriali riuscirà a scoprire quante lacrime e sangue costerà adesso ai giapponesi di Mitsubishi la conquista della commessa. Il fatto stesso che i colossi della cantieristica navale del Far East siano ormai disposti a lavorare ben oltre la soglia del sottocosto e a giocarsi la credibilità pur di mettere le mani sul grande business delle crociere, è in ogni caso l’ennesimo campanello d’allarme per la nostra industria: un attendibile metro per misurare e tarare le colpe della sciagurata politica italiana. La svolta impressa dal Far East appare fulminea, certo non inaspettata: riempito il carniere di portacontainer, ro-ro e navi da carico di diverse tipologie, da tempo coreani e giapponesi sono pronti ad aggredire anche il mercato delle crociere. Resta da capire quanta affidabilità, al di là del costi, possa garantire un cantiere navale come Mitsubishi che di navi passeggeri finora ne ha costruite soltanto due per la compagnia angloamericana Princess.(ndr. senza successo)

Alle spalle, in ogni caso, c’è una storia consolidata: le origini del marchio risalgono al 1884, quando Yataro Iwasaki, il fondatore di Mitsubishi, prende in affitto dal governo giapponese i Cantieri Navali di Nagasaki, li ribattezza Nagasaki Shipyard&Machinery Works e inizia un’attività di cantieristica navale su vasta scala. Il settore navale dà origine in seguito a Mitsubishi Shipbuilding Co., la più grande impresa privata in Giappone, che produce navi, macchinari pesanti, aerei e vagoni ferroviari.

Per la coreana Samsung, invece, il banco di prova decisivo è l’operazione colossale che dovrebbe portare alla realizzazione di un’inedita città galleggiante per ricchi pensionati a stelle e strisce. L’armatore è Utopia Residences di Beverly Hills. Contratto praticamente firmato, ma non si sa a quale cifra e con quale sconto. Altri rumor dicono che l’armatore fosse incerto se costruire questa nave o meno, dato che la prevendita degli alloggi non era stata soddisfacente (pochi mesi fa solo il 40% delle suite risultava comprato). Si dice che il gruppo Samsung abbia pertanto deciso di acquistare le suite invendute, pur di avere la possibilità di costruire la prima nave passeggeri in Corea. (ndr. I Cantiei Coreani sono trai i primi e migliori al mondo per la costruzione di navi mercantili, e la nave di Utopia si rifá alla nave “The World“)

Anche gli altri cantieri non sono da meno: Dsme (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering) ha un progetto battezzato “Cruisia” e sta cercando un armatore per realizzarlo. Il progetto è completato e Daewoo non si perde una fiera o una rassegna cantieristica, portando modellini e brochure in giro per il mondo. Non è da meno Hiunday Heavy Industries, che vuole costruire navi passeggeri e sta lavorando su alcuni progetti, anche se con maggior discrezione rispetto agli altri cantieri concorrenti. Molti i vantaggi della cantieristica coreana. I costi della manodopera sono più bassi rispetto agli standard europei (circa 1/3 del costo orario di un operaio italiano), l’organizzazione e la pianificazione risultano ineccepibili, la produzione supera di parecchie ore quella italiana. Ma manca completamente la flessibilità tipicamente italica, che spesso fa la differenza.

Altro grosso problema dei coreani è la standardizzazione: è pur vero che un armatore può costruire una nave risparmiando un 20-30% sul prezzo di acquisto (che significa parecchi milioni di dollari), però lo stesso armatore non ha possibilità di deviare da un progetto standard definito dal cantiere “a catalogo”. Il che può andar bene finché si tratta di una nave da carico o di un traghetto, sicuramente non per una nave passeggeri.

La mossa di Stx forse è stata la più azzeccata: acquistare le share del gruppo francese Aker significa mettere le mani sul know-how della costruzione di navi passeggeri. Per trasferirlo eventualmente in Corea. Anche se resta forte la differenziazione tra Stx Corea, che continua a costruire principalmente navi da carico ed offshore, e i vari cantieri europei controllati (St. Nazaire in Francia, Turku ed Helsinki in Finlandia), che rimangono concentrati sulle passeggeri e sui ferries. (ndr. Anche se come abbiamo visto i cantieri STX stanno attraversando una crisi anche peggiore rispetto a quella di Fincantieri. A tal proposito consigliamo la lettura di Oasis e la crisi, STX France – Poche Navi).

E’ vero anche che Aida Cruises imprime oggi una svolta clamorosa, dai risvolti imprevedibili. E’ un banco di prova che potrebbe scompaginare equilibri e mercati. Per ora la navalmeccanica europea mantiene un ruolo di leadership per questa tipologia di costruzioni.

Che cosa accadrà domani? Il futuro dipende da quale sarà la politica europea e in particolare italiana. Le premesse sono pessime.

Meetingpoint cruises

Io non so cosa dirvi; posso solo esprimere il mio disappunto per certe scelte. Qui a Genova parlano di ribaltamento a mare di Fincantieri ... e non so cosa voglia tanto dire; quello che è chiaro è che larga zona di mare davanti alla Fincantieri è oggi occupata da porto turistico e zona residenziale ... non era più semplice che fosse utilizzata da Fincantieri?

Andrea, a chi lo dici? Una patriottica come me, forse deve ancora nascere.
Tu lo sai, quante volte mi sono battuta per Fincantieri e altre strutture italiane in pericolo, ma contro queste potenze, le nostre voci sono nulle.
Ciao

Il futuro è pessimo ... vedremo con queste riforme che vogliono mettere in campo ... mah

A me. ha dato e sta dando fastidio, solo il fatto che hanno detto e dicono che va tutto bene.
Da cittadina italiana, mi sento immensamente presa in giro!!!!!
Ciao

A me quello che da fastidio è che invece di prendere come modello la Germania, patria delle regole e del rispetto, si prende come riferimento l'America patria delle liberalizzazioni e del far west ... e che è messa molto ma molto peggio di noi.
E poi spaventare la gente non serve a nulla ... vorrei solo sapere chi c'è dietro a queste manovre di speculazione.
Io sono molto preoccupato, quando il cane e il gatto si mettono insieme non so quello che può venire fuori ...