RMS Aquitania

L'RMS Aquitania è stata una nave della Cunard Line, nota per aver ricevuto il premio di "Nave bella" e per esser stata nave ospedale nelle guerre mondiali. Il suo nome è preso dall'ex regione della Gallia (Francia) franca del Medioevo. Per rispondere alle enormi navi costruite dalla White Star Line, Olympic e Titanic (ed in seguito anche il Britannic), a loro volta costruite per superare in grandezza proprio la 2 navi precedenti della Cunard, Mauretania e Lusitania, l'Aquitania stazza molto più delle appena citate sorelle, perché molto più grande. Infatti si voleva creare una nave che in grandezza raggiungesse le 3 navi della Classe Olympic, ma anche il loro lusso.
La nave venne varata il 21 aprile 1913 (il Lusitania, non era stato ancora affondato). Il transatlantico Aquitania entra in servizio il 30 maggio 1914 sulla rotta Liverpool-New York. Dopo solo due traversate, il 2 Agosto 1914 viene requisita dalla marina militare britannica, per essere convertita ad incrociatore mercantile. Vengono installati 6 cannoni e ridipinto lo scafo con colori mimetici, il 7 Agosto 1914 è già pronta, e viene destinata a pattugliare le coste irlandesi e inglesi. Il 22 Agosto a causa della fitta nebbia entra in collisione con la nave canadese Leyland, a causa dei danni subiti rientra in cantiere a Liverpool.
L'inchiesta successiva conclude che l'Aquitania non è abile al ruolo di incrociatore poiché troppo grande.
Il 18 giugno 1915 viene nuovamente requisita dal governo per diventare, trasporto truppe.
Il 10 aprile 1916 entra nei cantieri Harland e Wolff per essere riconvertita a nave di linea, a lavori quasi ultimati viene requisita nuovamente, per essere ritrasformata in nave ospedale, destinata al mediterraneo. A fine guerra viene utilizzata per trasportare le truppe canadesi in Canada, quando nel novembre 1919 entra in cantiere per diventare nave di linea come in principio. Importanti lavori vengono effettuati sulla struttura, vengono convertiti i forni che passano così da carbone a gasolio. Dopo alcuni giorni di prova a nord della scozia, il 17 luglio 1920 rientra in servizio regolare tra Soutampthon e New York,
Nel 1932 l'Aquitania viene utilizzata come una nave da crociera per la prima volta, parte il 3 febbraio per un itinerario nel Mediterraneo. Altre crociere vengono effettuate sulla rotta New York-Bermuda, le crociere riscuotono un discreto successo, la compagnia decide dunque di posizionare la nave per tutto l'anno. Nel mese di novembre la nave subisce una notevole ricostruzione degli interni. Gli Alloggi di prima classe vengono ridotti a 650 posti, la seconda classe assume il nome di classe turistica, viene ampiamente ingrandita e i posti vengono ridotti a 600 passeggeri. La terza Classe viene anch'essa modificata e i posti vengono ridotti fino a 950 passeggeri. Tutte le camere vengono rinnovate e un teatro viene aggiunto. Per il resto del periodo fino alla seconda guerra mondiale ha continuato una miscela di traversate atlantiche e crociere.
Allo scoppiare della seconda guerra mondiale il 21 novembre 1939, l'Aquitania viene requisita e impiegata come il trasporto truppe. In un primo momento viene utilizzata per il trasporto di truppe canadesi. Nel corso del 1940 ha subito un cambiamento e in America viene armata con sei cannoni. Da marzo in poi, trasporta le truppe fra l' Australia e la Nuova Zelanda, Pearl Harbour e San Fransisco. Per il resto della guerra viene impiegata in l'Atlantico. Al terminare della guerra viene utilizzata per il rimpatrio delle truppe americane e canadesi.
Il 1 ° aprile 1948 il transatlantico viene rilasciato dal Ministero dei Trasporti e restituito alla Cunard. E 'stato quindi noleggiato dal governo canadese per il trasporto di emigranti canadesi tra Southampton e Halifax.
Nei primi mesi del 1950 mesi la Cunard annuncia che l' Aquitania sarebbe stata ritirata dal servizio. L'Aquitania è la seconda nave nella storia per maggior tempo di impiego, quasi 40 anni di servizio. Nonostante le sue dimensioni, riusciva ad andare anche un poco più veloce delle navi della White Star Line.
Più tardi la nave viene venduta al British Iron & Steel Corporation Ltd per £ 125.000. La nave salpa da Southampton a Faslane, in Scozia, dove viene demolita.

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Nella foto qui sopra il suo ultimo viaggio verso il cantiere di demolizione.

E sopravvisuta indenne a due guerre mandiali ma non all'avvento dei transatlantici moderni e veloci.
Su queste navi il lusso era di stampo nobiliare, rispecchiato da grandi saloni da ballo, ecc...

Navi eleganti, ma non adatte ai gusti dei novelli crocieristi ..

Avete notato quante bocche di areazione erano presenti un tempo sul ponte superiore? Erano direzzionate su più fronti per ottimizare l'arrivo dell'area per i saloni e le sale macchine.

Non dimentichiamo che all'interno si fumava ... e molto ... Gli impianti di condizionamento non erano efficienti e canalizzati come quelli odierni ...

Niente aria condizionata ma ventole che portavano aria all'esterno e viceversa.