MSC E FINCANTIERI PER LE NUOVE CLASSI DI NAVI

Msc Crociere continuerà a crescere. E il 2014 sarà migliore del 2013. Ne è convinto Gianni Onorato, Ceo: “Ci sono segnali forti - ha spiegato - noi siamo ottimisti e certi che penetreremo con maggiore forza nel mondo delle vacanze. Prevediamo di chiudere l’anno a quota 1 mln e 600mila passeggeri e sul 2014 abbiamo una programmazione che conta 590 crociere su 184 porti. La clientela italiana, che rappresenta il 20% del nostro mercato, ha sofferto si, ma siamo riusciti a bilanciare la redditività perché altri mercati hanno performato meglio. Parlo della Germania, della Francia, di Brasile e d’Argentina, ma anche di Sudafrica, Russia e Turchia, mercati emergenti su cui stiamo studiando posizionamenti strategici. Nel 2014 consolideremo il rapporto con il trade e ci allontaneremo da quel last minute che piace poco a tutti - ha detto ancora Onorato - Ci stiamo orientando invece su un pricing che possa privilegiare l’advance booking”.

Fincantieri intanto lavora ad un nuovo prototipo, e non per una sola nave ma per una classe di navi: “Mi piacerebbe se riuscissimo a crescere insieme perché Fincantieri è garanzia di qualità, tempi ed innovazione - ha confidato il Ceo della compagnia -. Lavorare oggi ad un prototipo significa però che l’ipotesi di avviare la costruzione di una nuova nave va proiettata nel futuro, con previsioni che rappresentano un esercizio assai complesso”.
A livello globale l’industria del settore cruise nell’ultimo decennio è cresciuta costantemente e si stima che manterrà un tasso di crescita medio del 5% anche nei prossimi anni. Il patrimonio crocieristico mondiale conta attualmente 282 navi. L’America del Nord rappresenta il 60% del mercato, seguita dall’Europa (30-35%) e dai Paesi emergenti asiatici e latinoamericani (10-15%). Il volume dei passeggeri a bordo delle crociere crescerà nei prossimi anni ad un tasso del 3-5%. a.te

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Non bene il mercato italiano, bene invece quello che ha comunque sofferto meno della crisi europea.
Onorato potrebbe essere la chiave per installare un rapporto di costruzione di nuove unità con Fincantieri.

Un poco la crisi, un poco il ritorno dei clienti affezionati che ridanno fiducia alla Costa, hanno determinato la frenata della crescita in Italia.

Se costruiscono le navi in modo accurato come per Princess e P&O va bene, se le rifiniture saranno in stile Costa, allora molto meglio continuare a costruire in Francia, Germania, Fillandia o in Asia.

Hanno incassato i soldi della sace ora andranno in Francia a trovare nuovi fondi.

MSC Crociere ha annunciato questa mattina un imponente piano che nel corso dei
prossimi due anni coinvolgerà tutte e quattro le navi della classe Lirica.
Il programma, battezzato “Rinascimento”, interesserà MSC Armonia, MSC Lirica,
MSC Sinfonia e MSC Opera, e sarà completato entro il 2015.

Lo ripeto...speriamo in bene!

Per quanto riguarda la nuova classe di navi che prevede la costruzione di due più due in opzione, molto dipenderà da, come dice Alex, da i fondi che fincantieri riuscirà a ratrellare tra sace, banche e fondi d'investimento.

Non penso proprio che ci rimetterà la qualità, ma in realtà saranno i fornitori a vedere ridurre il margine di guadagno e i lavoratori che dovranno fare un contratto di comodo.

Sandro,

Sono sempre convinto che la qualità è modesta. Trionfa la plastica, nemmeno di qualità. Cabine
e suites tutte prefabbricate e simili. L'importante è risparmiare su tutto quanto è possibile.
Però, fortunatamente, le navi odierne sono sicure e, dal punto di vista tecnologico e "ecologico",
sicuramente migliori delle navi dei "miei tempi!

Ciao.

Caro Silvano il legno così abbondante nelle navi old style è stato sostituito dai materiali plastici ignifughi e logicamente meno costosi.
Quello che è importante è che nella costruzione delle cabine non si perda in qualità, se penso infatti a come era distrutta la suite della Costa Atlantica mi viene da piangere ...